חנן פרידמן: ''הפתרון הלוגיסטי לחיבור שירותי הובלה אוויריים עם תחבורת כבישים, עובר דרך פיתוח תוכנה אחידה שתייצר אקוסיסטם''

מאת: חנן פרידמן ● 3/9/2021 11:33 ● ערב ערב 3033
בדומה למערכת הדם בגוף האדם, לא ניתן להתייחס לתעשיית הלוגיסטיקה המודרנית בנפרד מתהליכי האופטימיזציה של העסק, שכן המדובר בסופו של דבר באלמנטים שלובים, הכוללים הון אנושי, נתונים פיסקאליים, וכמובן את הסחורות והשירותים הרלבנטיים ● כשאנו באים לדבר על תכלול של כל אלה לכדי תהליך יעיל, עלינו להציב בראש מעייננו את הלקוח, שדרישותיו הן אלה שמכתיבות בעולם המודרני את אופי ודרך העברת המטענים
חנן פרידמן: ''הפתרון הלוגיסטי לחיבור שירותי הובלה אוויריים עם תחבורת כבישים, עובר דרך פיתוח תוכנה אחידה שתייצר אקוסיסטם''
חנן פרידמן: ''במשבר ה-COVID-19, תעשיית התרופות הפכה חיונית במיוחד ונדרש לה מערך שינוע מטענים אפקטיבי, בטוח ומהיר''

ענף המטען האווירי מהווה חלק אינטגרלי מתעשיית הלוגיסטיקה. תהליך המשלוח האווירי, משלב המשלוח ועד האיסוף, אינו מסובך במיוחד. הוא יכול להתחיל עם אדם פרטי או יצרן, כאשר למשלחי הסחורה (Shippers) קיימת אפשרות למסור פריט ישירות לחברת הובלה או להשתמש בשירותים של ספקי צד שלישי על מנת לאתר את אפשרויות השילוח היעילות ביותר ולהבטיח התארגנות נכונה של המשלוח.

תובלה אווירית הנה חלק קריטי בתפעול של שרשרת אספקה יעילה, הן ברמה המקומית ובעיקר ברמה הבינלאומית. כאשר חברה מבכרת משלוח מהיר היא תמיד תעדיף משלוח אווירי על פני משלוח ימי, כך למשל חיוני שמטענים רפואיים וחקלאיים יגיעו ליעדשם במהירות וביעילות.

עם זאת, תובלה אווירית היא תהליך מורכב הכולל עיסוק בניירת רבה, כאשר אין מקום לטעויות, שכן אלה, עלולות לגרור עיכובים, כמו גם עלויות כספיות ניכרות. דוגמה רלוונטית לכך מהשנה האחרונה, בה התרחש משבר ה-COVID-19, היא תעשיית התרופות שהפכה חיונית במיוחד ונדרש לה מערך שינוע מטענים אפקטיבי, בטוח ומהיר.

שירותי משלוחי אקספרס בינלאומיים כדוגמת FedEx, UPS ו DHL -מפעילים ציים גדולים של מטוסים, משאיות ושליחויות למסירה מדלת לדלת. עם זאת, יש לציין כי המערכת מיועדת לחלק קטן בלבד של שוק ההובלה האווירית, שכן רוב השינוע הבינלאומי עובד בשיטה "המאוחדת", המשלבת מספר משלוחים לא מלאים (LTL less than load) מבעלי סחורה שונים, המועברים למיכל אחד מלא. בשיטה זו, משלח (forwarder) יכול לבחור לשלוח מוצרים באופן מידי ברגע שההזמנה נכנסת והוא אינו כבול במילוי המיכל או המכולה. משלוח מאוחד הוא גם החסכוני יותר.

ואולם אופטימיזציה של משלוחים אינה תלויה רק במשלח, שכן ידוע כי משאיות מבלות זמן ניכר באזור הטרמניל שבנמלים השונים וקיימות בעיות רבות הנוגעות לאבטחת המטען, הקשורות באופן ישיר לייעול תהליך השילוח. כך למשל, כשבמשלוחים בינלאומיים עסקינן, בניגוד למקומיים, עלינו להתמודד עם סיטואציה בה נוטלים חלק בתהליך השילוח מספר שחקנים, ביניהם: פקיד מכס (שבודק את המשלוחים במדינת היעד), עמיל מכס (או יבואן, העובד עם רשויות ממשלתיות על מנת לאשר כניסת מטענים לתוך המדינה), CONSIGNEE (הגוף שקונה ומקבל את המשלוח לאחר קבלת אישור הכניסה למדינה, טרם הפרדת המשלוחים עבור לקוחות יחידיים ומסירה במשאית).

 

כיצד פועלת כיום הובלה אווירית?

 

העברת מטען מנקודה A ל B באוויר, במודל הפשוט, כוללת מספר שלבים:

  • זיהוי מיקום המטען (מפעל, מחסן);
  • פנייה למשלח/ספק - חברת תובלה שמוסרת את המשלוח למחסן בשדה התעופה;
  • הכרות עם נקודות הגישה לתחבורה באזור שדה התעופה, בהתאם לדרישות האבטחה המקומיות המבוצעות על ידי רכבים של שדה תעופה;
  • ביצוע הליך שחרור ממכס למסירות בינלאומיות;
  • הטענה על גבי המטוסים;
  • הכנה לקראת הובלת סחורות למחסן שדה התעופה;
  • איסוף על ידי המשלח (forwarder) וחלוקה במשאיות ליעד הסופי.

     נשמע קל? אולם בהליך זה טמונות מלכודות רבות.

מסלול טיפוסי מחולק לארבעה חלקים עיקריים:

  • העברת המטען במשאית ממחסן כלשהו אל המחסן בטרמינל של שדה התעופה.
  • העברתה של הסחורה מהמחסן למטוס ברכבי שדה התעופה.
  • לאחר הנחיתה, העברת הסחורות משדה התעופה אל מחסן הטרמינל במיקומו החדש.
  • העברתן של הסחורות במשאית ליעדן הסופי.

בכל אחד מארבעת השלבים, קיים הגורם האנושי, ובפועל, כלי רכב רבים המטפלים במטען, לפיכך, חשוב להקפיד כבר בתחילת התהליך על אריזה קפדנית של המטען על ידי המשלח, בהתאם לסוגו, לצד בדיקת קיומה של כל הניירת הרלבנטית.

 

אבטחת המטען - עוד גורם חשוב, אך מעכב

 

בכל שדות התעופה בעולם ישנן מגבלות ביטחון המיועדות למנוע כניסת סחורה מסוכנת למטוסים. לפיכך, על כל חברות ההובלה להיות מודעות לתקנות החלות על מערכות השיקוף במכשירי הרנטגן בשדה תעופה. מטען שהושמה עליו בקרת אבטחה מתאימה, ייחשב ל“מטען מוכר” (known cargo).

 “שולחים מוכרים” (known consignors) הם אותם אנשים ששומרים על רמת אבטחה גבוהה כדי להבטיח כי המטען מוכן לעלות למטוס. לאחר אישור ממכס, ניתן להעמיס את המשלוח במטוס.

בנוסף לאלה, השפחעה מגפת COVID-19 על התהליך וחברות רבות נאלצו לאמץ דרכים חדשות להעברת סחורות ברחבי העולם. כך למשל, הדגיש המשבר, לצד העדפת השילוח האווירי, את הצורך הדחוף במעבר לדיגיטציה בת-קיימא, על מנת לבסס מודלים עסקיים משותפים.

 

כיצד ניתן לחבר את מערכת שדה התעופה לתחבורת הכביש באופן דיגיטלי

    

השלבים שהוזכרו לעיל דורשים שקיפות גבוהה של תהליך השילוח. בין היתר הדבר כולל מעקב בזמן אמת אחר מיקומו הגיאוגרפי של המטען וכן מידע מפורט ומלא על המשלוח. ענפי שילוח המזון והתרופות הן דוגמאות טובות לענפים בהן נושאים אלו הנם בעלי חשיבות עליונה.

אני מאמין שהפתרון הלוגיסטי טמון במעבר מפיתוח תוכנה יחידה לפתרונות מורכבים ומשולבים. השאיפה היא לאפליקציה יחידה המחברת בין לקוחות, בעלי סחורה ומשלחים תחת מערכת אקוסיסטם אחת. שילוב אלה לכדי מערכת אחת יגדיל את ה"נראות" (visibility) של התהליך כולו, צעד שיתרום לשילוח מטענים באוופן אמין ויעיל.

 

שימוש בפלטפורמה אחת

 

שימוש בפלטפורמה אחת אף ישפר את תחום האופטימיזציה של ציי הרכב העוסקים במסירת סחורה לשדה תעופה (בשעות העומס ובתנועה הפנימית בשדה). מודל מסוג זה מעודד התנהגות בת קיימא מבחינה סביבתית, והוא אף יסיר דאגות בכל הנוגע לסוגיות ביטחוניות, זאת מאחר שתהיה נראות בזמן אמת של המטען (שכן ניתן לראות את מיקום המשאית בכל עת). ניתוב יעיל של המטענים יפחית אף הוא את מספר המשאיות בכביש, והפחתת מספרן, תפחית את דרישות הבידוק להן הן נדרשות בדרך ובתוך שדה התעופה.

 

הפסקת השימוש בנייר

 

ההתפתחות המתמשכת של טכנולוגיות ללא ניירת, עבור שינוע סחורות בינלאומית, תגביר את קצב התהליכים, למשל לגבי ביקורת גבולות. ניתן להשיג זאת באמצעות שיתוף פעולה הדוק בין ספקי משנה לרשויות המס, באמצעות שימוש ברשת דיגיטלית משולבת עם מסמכים רגולטוריים אלקטרוניים. במקרים מסוימים, תיעוד (נייר) של מטען אווירי נשלח בנפרד באמצעות שליחים מהירים והדבר עלול לגרום לעיכוב משמעותי, ובמקרים רבים גם לעלויות נוספות.

השלכה נוספת של COVID-19 נמצאת בירידת הצורך לגעת בפועל במסמכי נייר, בהם נגעו אנשים אחרים. מסמכים אלקטרוניים, כמו תעודת Air Waybill (AWB),מספקים מידע מפורט אודות המשלוח ומאפשרים לעקוב אחריו ללא צורך במגע יד אדם.

חברת טראקנט אנטרפרייז (Trucknet Enterprise), מבוססת מודל כלכלה שיתופית, המכירה בחשיבות האופטימיזציה של תובלה אווירית. אנו מאמינים כי הדרך הטובה ביותר להשיג “משלוחים מהיום למחר” והעונים על דרישת הלקוח, היא ניצול שירותי האינטגרציה וההובלה המולטי-מודאליים הקיימים (אמצעי תחבורה אוויריים, ימיים, יבשתיים). האקוסיסטמה הקומפקטית של שותפים מאפשרת לנו להחליף מידע באופן מידי, דרך תוכנה דיגיטלית המציעה למשלחים הזמנות אלקטרוניות ונראות מלאה בכל עת.


“כאשר אתה זקוק לחדשנות, אתה צריך שיתוף פעולה “מריסה מאיר, אשת עסקים אמריקאית, משקיעה, יוזמת פלטפורמה SUNSHINE, מבוססת בינה מלאכותית (AI)


 

מי אנחנו

 

טראקנט אנטרפרייז בע"מ, היא חברת סטארט אפ מאילת, הנסחרת בבורסה של תל אביב, ופעילה כיום בצרפת (2016) רומניה (2020) וישראל (2021). טראקנט מספקת פלטפורמה מבוססת ענן לאופטימזציה של תובלה יבשתית עבור חברות המנהלות ציי רכב. הפלטפורמה מאפשרת התאמה חכמה בין מקום פנוי להובלה במשאית, לבין מטענים, ובכך משפרת את היעילות והרווחיות של החברות כמו גם מפחיתה את פליטת המזהמים והפגיעה באיכות הסביבה.

המערכת מורכבת מפלטפורמת Trucknet (מתאימה אוטומטית לרכבים ריקים לבקשות קבלני משנה של חברות אחרות), TMS (תוכנת לוח זמנים פנימית לחברות תובלה), ממשק נהג (אפליקציה סלולרית לנהג), Tracker (אפליקציה סלולרית למשלוח מקצה לקצה, בפיתוח), Trucknet Telematics (ממשק מרכזי למערכות טלמטיקה שונות - בפיתוח).

 

המטרה שלנו

 

חברת  Trucknet Enterprise שמה לה למטרה הקמת מערך מקצועי ייחודי בעולמות של תחבורה שיתופית חכמה. פלטפורמת התוכנה של Trucknet מתממשקת עם כלל מערכות סידור העבודה ו - TMS המובילות, ובכך מאפשרת לחברות ההובלה שיפור ואופטימיזציה בניהול ציי הרכב ושיתוף משאבים, תוך שימוש הדדי במסמכים דיגיטליים (ללא צורך בהדפסתם) ומתן פתרונות לביצוע תשלומים באמצעות המערכת.

הפלטפורמה של חברת Trucknet מאפשרת לחברות הובלה ולוגיסטיקה למזער את נסיעות המשאיות הריקות בצי שלהן על ידי ממשק וניהול משא ומתן של רכבים זמינים עם חברות אחרות (תחבורה ולוגיסטיקה).


רוצים להיות מעודכנים 24/7? הצטרפו לקבוצת הווצאפ של חדשות ערב ערב באילת

חדשות אילת והערבה - יום יום באילת

 

תגובות

הוסף תגובה

בשליחת תגובה אני מסכים/ה לתנאי השימוש